公司成都地铁1号线三期南段兴隆湖站主体结构顺利封顶

                         兴隆湖站主体结构顺利封顶

                              负二层浇筑混凝土

                              如虹长臂浇筑忙



                          公司领导与项目管理人员合影
    一场春雨一场暖，如酥春雨润蓉城。
    四月的成都花红草绿、活力四射，在天府新区成都地铁1号线这方热土上，又传来佳讯。由公司承建的成都地铁1号线三期南段兴隆湖站主体结构顺利封顶，这是公司成都地铁项目部时隔2个多月，继宁波路站主体结构封顶之后的又一站点主体结构顺利封顶。
    兴隆湖站车站长度为140.0m。车站采用三层双柱三跨矩形框架结构。车站标准段结构宽约22.3m和27.1m，基坑深度约18.8～24.0米。附属结构共设4个出入口通道、2组风道亭。
    兴隆湖站是项目部的重点工程，施工过程历经艰辛。动工伊始就面临诸多困难,一是工期压力大，按公司领导要求，兴隆湖站必须于4月底前完成主体结构施工，以满足后续专业施工需要；二是土石方开挖和主体结构的工程量巨大；三是施工现场工序多、交叉作业面多,增加了安全隐患；四是供电变压器、供水管道安装尚待时日，周边施工单位多，施工干扰大；五是基坑长度较小，深度较标准站深（三层结构），场地范围有限，出土通道较难设置等等。
    面对诸多施工困难，项目部以高度的责任感和担当精神，精诚团结、迎难而上，通过精心组织、强化管理；找准解决困难的主攻方向、逐点攻克难关；积极主动与地方政府和兄弟单位联系和协调，以求得存在问题的解决；对施工方案本着认真负责的态度，组织技术人员多次论证，按照施工工况变化制定施工方案，创造有利于施工的条件，经过不懈的努力，终于闯出了困境，为施工生产的顺利进行奠定了良好基础。
    土方开挖是兴隆湖站的关键工程，项目部制定了切实可行的应对措施，一是重奖重惩，对土方开挖施工队伍严格管理，每周下达开挖外运实方数量计划，根据完成计划情况进行考核，实施同等数额的奖励和惩罚，做到奖惩当场兑现，不放空炮。二是制定了土方开挖专项方案，层层建立责任制，落实到施工队和责任人，包干具体任务，各负其责，确保基坑开挖顺利进行。三是加強施工组织，由于施工场地狭小，不具备过多屯土的条件，对开挖的土方想方设法及时外运，保证基坑土方开挖的连续性。
    在开挖过程中，严格执行边开挖边支撑的作业程序,特别重视基坑监测工作，在基坑周围布置监测点，根据监测数据指导开挖，严禁超挖，同时在已开挖处设置安全护栏，确保安全施工。在基坑内根据汇水面积设置临时排水沟及集水井，认真作好基坑内抽排水工作。
    土方开挖大战开始后，项目部最感头痛的是雨天和卸土问题，兴隆湖基坑釆用放坡开挖，基坑是三层结构，深度达25米，一但下雨，不仅施工现场处处泥泞，湿滑顷斜的基坑便道更是危险，根本无法作业；为保护天府大道环境，天府新区对卸渣土限制非常严格，经常性因接待任务、雨天等原因直接封路，严禁施工车辆上路，这些问题成为制约施工进度的主要原因。面对困难，项目部没有退缩，一方面利用下雨天养护机械、加固便道，天晴后组织力量多班倒，挑灯夜战，人歇机不停，同时加強与周边单位联系，借得一块5000m2的闲置空地，临时屯放渣土，另外，积极寻找备用卸土场，保证土石方开挖外运顺利无阻。在土石方开挖高锋期，为保证施工需要，在狭小的施工现场聚集了单钩机3台，挖掘机4台，30吨的重型运输车30辆，平均每天出土800车，从2015年10月1日到12月底，项目部克服重重困难，用3个月时间完成了土方开挖200000 m3。
    2015年12月10日，对兴隆湖站来说是个特殊的日子，这一天是该站主体结构第一块底板混凝土浇筑的重要日子，意味着打赢了土方开挖外运任务，顺利转向攻克主体结构施工的战斗。
    在25多米高的基坑边上，停着多辆混凝土搅拌车，紧挨着的是两辆混凝土输送泵车，长长的输送泵管延伸到基坑的下方，随着机器的运转，混凝土通过输送泵输送到基坑底部。整个施工现场人声鼎沸、人头攒动，施工作业人员有的双手紧抱混凝土输送泵软管认真浇筑，有的在用混凝土振动棒仔细振捣，有的在用铁抹子抹面，呈现出一派紧张繁忙、热火朝天的施工景象，从基坑上方往下看去，可以看到基坑下方已经形成一块很平整的混凝土面，纵向长度26米、宽度27米，经过20多个小时的连续施工，共浇筑混凝土700多m3，顺利完成了兴隆湖站主体结构“第一板”混凝土浇筑。
    兴隆湖主体结构共6段，分三个作业面同时施工，经196名施工作业人员4个多月的艰苦鏖战，共完成站台层底板、设备层中板、站厅层顶板24块，混凝土浇筑18000m³，绑扎钢筋3500t。
    在主体结构施工中，项目部十分重视施工方案的优化，将其作为降低工程成本的重要手段。按施工经验,在兴隆湖站的主体结构施工中，将采用大量的钢模板，项目部为优化施工方案,制定多套方案进行比选,并进行市场调研,以此提高质量和安全保障,节约工期和成本,如按照以前施工方案，是釆用三角支撑钢模型，先侧墙后板的施工模型，其造价495.13万元，残值106.48万元，一个标准站主体工期需190天，经项目部对该方案进行优化后，釆用钢木结合模型，侧墙与板一次成型，其模型造价降为189.2万元，一个标准站工期110天，相比之下，采用钢木结合模型可节约投入199.45万元，每个标准站节约工期80天,项目部未雨绸缪，抓紧落实，为工程实施提供坚实的保障。
    为了认真执行成都地铁公司对现场文明施工及施工规范的高标准、严要求，项目部在文明施工方面大处着眼、小处着手，做实事、抓细节；严守规章制度，划红线、止违章，敢动真格，多措并举抓好文明施工，努力打造文明施工标准工地，充分展示中铁港航局良好的外部形象。
    一是成立了有项目经理、项目总工、安质部负责人、民工作业队负责人、现场管理人员组成的文明施工领导小组,按照《成都市地铁工程建设工地文明施工管理及考核实施细则》具体条款制定了项目部创建文明工地实施办法及奖惩措施，项目部与民工作业队、现场管理人员分別签订了文明施工包保责任书，将责任落实到人头。二是按照地铁公司统一标准对站点进行了围挡封闭，围挡外侧的宣传画面及时进行更新，安排专人巡查并清洗围挡。三是为防范渣土撒漏，不仅在工地大门处设置洗车池，配置高压水枪，安排专人对渣土运输车辆的车体和车轮进行彻底清洗，并长期租用洒水车，配备清扫工，每天沿运输路线巡查，及时冲洗路面。四是在施工区域内均采用混凝土硬化场地，设置专用施工废料存放点，集中堆放裁切下来的短钢筋、钢管、木方等，既整洁了材料加工场，还可循环利用废材。五是以地铁公司、城投公司、项目部的有关文明施工的规章制度为红线，严禁违规，并加强文明施工巡查和奖罚力度。每天有专人对现场的文明施工进行全方位检查，发现违规违章现象，及时拍照取证，填发整改通知单，并在交班会上播放违规违章照片，宣布罚款金额。有效地制止了施工现场不文明现象。
    在成都地铁公司组织的工地文明施工挂牌公示评比检查中，兴隆湖站在防火、防高坠、防触电、防机械伤害等方面所做工作得到检查组肯定，并在现场围挡、封闭管理、交通疏导、施工场地、材料堆放、现场住宿、防火管理、综合治理、施工现场标牌等12大项标准逐一进行检查中成绩裴然，根据《成都地铁工程建设工地文明施工管理及考核实施细则》进行工地文明施工考核评分，项目部考核得90分以上，地铁公司授予项目部“成都地铁文明施工先进工地” 奖牌。
    回顾兴隆湖站施工过程，项目部得到成都地铁公司、中铁城投、中铁二院、成都大西南铁路监理公司等领导及有关部门的大力支持和热情帮助，有关领导多次到规建局和兄弟单位积极协调，解决施工矛盾，无论是解决施工现场周边的天然气、水管、电力的改迁，还是兴隆湖站深基坑方案的专家评审、首段深基坑验槽、高大模板安全专项方案、首段底板钢筋验收、首段底板混凝土浇筑等，都有他们付出的努力，为兴隆湖站的施工顺利进行提供了有力的支持。
    兴隆湖站主体结构顺利封顶是一个阶段性的胜利，为后续工程施工奠定了良好基础，也为今年如期召开的第十六届西部博览会做了贡献。项目部在接下来的工作中将继续发扬深圳公司铁军精神，攻坚克难、奋力拚搏，继续抓好安全质量、抓好现场文明施工，确保施工进度，圆满完成地铁施工任务。