前海双界河桥项目顶推施工全部完成

4月21日，随着一段长达72米，重约2400吨的巨型钢梁拼接体精准无误地落在预设位置上，公司前海双界河桥项目钢箱梁顶推施工全部完成，较原计划提前8天，标志着项目工程进度取得重大突破，为“12·30”顺利竣工通车奠定了坚实基础。

该项目桥梁主体箱梁长度约120米，宽度为51.5～52.5米，全桥总用钢量约4881吨，采用顶推法+原位支架架设法对主桥梁段进行施工。为保证桥梁顶推平稳顺畅，项目共计投入8套步履式顶推设备多点同步顶推施工，对钢箱梁(S3-8)6个节段分步进行4次顶推施工作业，相当于要实现钢箱梁预定目标的4次位移，待每节段焊接拼装完成后依次从A0桥台向A1桥台有序“行进”12米，顶推总行程共51米。

本次顶推为本项目工程第4阶段顶推作业，顶推的梁体由S3-8节段以“搭积木”方式拼装焊装而成，拼装后的梁体具有体积大，重量大，安全风险系数高等特点，且梁体跨河道最大跨度为33米，极大增加了顶推施工和钢梁现场总精度控制难度。 为确保施工顺利，顶推施工前，项目部多次邀请各方专家对作业过程开展研讨交流专题会，对施工行径进行反复策划和推演，并做好各项数据的核查，专项施工方案的审批，以及施工人员的安全技术交底培训等准备工作，同时根据顶推施工的进程，成立了以项目经理为组长的顶推施工专项管理小组，实施分阶段安全、质量目标管控计划，动态解决施工过程中的疑难问题；施工过程中，采取“驻扎+盯梢”的管理模式，在河道两侧配置2个测量组，实时做好各类数据的监测，对顶推过程中基础的沉降、顶端导梁的偏位等进行严格控制。此外，项目还在河岸两侧搭建了拼装平台，不仅可以严控高空、水上作业条件下的安全，还能最大限度减少施工对河道生态环境的影响，有效保护了生态安全。 

在项目管理团队科学有力的部署下，项目部克服了顶推施工环境复杂，钢梁落梁高差大，循环落梁次数多、危险系数高等困难，以“白+黑”的作战模式推动拼接、焊装多段作业齐头并进，最终圆满完成了顶推施工，为后续大面积吊装施工作业打开了工作面。接下来，项目部将持续加大人力和设备的投入，凝心聚力、乘势而上，精益求精提标准，旗帜鲜明重质效，提速加力保进度，确保“12·30”顺利竣工通车。