公司成都地鐵1號線三期南段興隆湖站主體結構順利封頂

                         興隆湖站主體結構順利封頂

                              負二層澆築混凝土

                              如虹長臂澆築忙



                          公司領導與項目管理人員合影
    一場春雨一場暖，如酥春雨潤蓉城。
    四月的成都花紅草綠、活力四射，在天府新區成都地鐵1號線這方熱土上，又傳來佳訊。由公司承建的成都地鐵1號線三期南段興隆湖站主體結構順利封頂，這是公司成都地鐵項目部時隔2個多月，繼寧波路站主體結構封頂之後的又一站點主體結構順利封頂。
    興隆湖站車站長度為140.0m。車站采用三層雙柱三跨矩形框架結構。車站標準段結構寬約22.3m和27.1m，基坑深度約18.8～24.0米。附屬結構共設4個出入口通道、2組風道亭。
    興隆湖站是項目部的重點工程，施工過程曆經艱辛。動工伊始就面臨諸多困難,一是工期壓力大，按公司領導要求，興隆湖站必須於4月底前完成主體結構施工，以滿足後續專業施工需要；二是土石方開挖和主體結構的工程量巨大；三是施工現場工序多、交叉作業面多,增加了安全隱患；四是供電變壓器、供水管道安裝尚待時日，周邊施工單位多，施工幹擾大；五是基坑長度較小，深度較標準站深（三層結構），場地範圍有限，出土通道較難設置等等。
    面對諸多施工困難，項目部以高度的責任感和擔當精神，精誠團結、迎難而上，通過精心組織、強化管理；找準解決困難的主攻方向、逐點攻克難關；積極主動與地方政府和兄弟單位聯系和協調，以求得存在問題的解決；對施工方案本著認真負責的態度，組織技術人員多次論證，按照施工工況變化製定施工方案，創造有利於施工的條件，經過不懈的努力，終於闖出了困境，為施工生產的順利進行奠定了良好基礎。
    土方開挖是興隆湖站的關鍵工程，項目部製定了切實可行的應對措施，一是重獎重懲，對土方開挖施工隊伍嚴格管理，每周下達開挖外運實方數量計劃，根據完成計劃情況進行考核，實施同等數額的獎勵和懲罰，做到獎懲當場兌現，不放空炮。二是製定了土方開挖專項方案，層層建立責任製，落實到施工隊和責任人，包幹具體任務，各負其責，確保基坑開挖順利進行。三是加強施工組織，由於施工場地狹小，不具備過多屯土的條件，對開挖的土方想方設法及時外運，保證基坑土方開挖的連續性。
    在開挖過程中，嚴格執行邊開挖邊支撐的作業程序,特別重視基坑監測工作，在基坑周圍布置監測點，根據監測數據指導開挖，嚴禁超挖，同時在已開挖處設置安全護欄，確保安全施工。在基坑內根據彙水面積設置臨時排水溝及集水井，認真作好基坑內抽排水工作。
    土方開挖大戰開始後，項目部最感頭痛的是雨天和卸土問題，興隆湖基坑釆用放坡開挖，基坑是三層結構，深度達25米，一但下雨，不僅施工現場處處泥濘，濕滑頃斜的基坑便道更是危險，根本無法作業；為保護天府大道環境，天府新區對卸渣土限製非常嚴格，經常性因接待任務、雨天等原因直接封路，嚴禁施工車輛上路，這些問題成為製約施工進度的主要原因。面對困難，項目部沒有退縮，一方面利用下雨天養護機械、加固便道，天晴後組織力量多班倒，挑燈夜戰，人歇機不停，同時加強與周邊單位聯系，借得一塊5000m2的閑置空地，臨時屯放渣土，另外，積極尋找備用卸土場，保證土石方開挖外運順利無阻。在土石方開挖高鋒期，為保證施工需要，在狹小的施工現場聚集了單鉤機3台，挖掘機4台，30噸的重型運輸車30輛，平均每天出土800車，從2015年10月1日到12月底，項目部克服重重困難，用3個月時間完成了土方開挖200000 m3。
    2015年12月10日，對興隆湖站來說是個特殊的日子，這一天是該站主體結構第一塊底板混凝土澆築的重要日子，意味著打贏了土方開挖外運任務，順利轉向攻克主體結構施工的戰鬥。
    在25多米高的基坑邊上，停著多輛混凝土攪拌車，緊挨著的是兩輛混凝土輸送泵車，長長的輸送泵管延伸到基坑的下方，隨著機器的運轉，混凝土通過輸送泵輸送到基坑底部。整個施工現場人聲鼎沸、人頭攢動，施工作業人員有的雙手緊抱混凝土輸送泵軟管認真澆築，有的在用混凝土振動棒仔細振搗，有的在用鐵抹子抹面，呈現出一派緊張繁忙、熱火朝天的施工景象，從基坑上方往下看去，可以看到基坑下方已經形成一塊很平整的混凝土面，縱向長度26米、寬度27米，經過20多個小時的連續施工，共澆築混凝土700多m3，順利完成了興隆湖站主體結構“第一板”混凝土澆築。
    興隆湖主體結構共6段，分三個作業面同時施工，經196名施工作業人員4個多月的艱苦鏖戰，共完成站台層底板、設備層中板、站廳層頂板24塊，混凝土澆築18000m³，綁紮鋼筋3500t。
    在主體結構施工中，項目部十分重視施工方案的優化，將其作為降低工程成本的重要手段。按施工經驗,在興隆湖站的主體結構施工中，將采用大量的鋼模板，項目部為優化施工方案,製定多套方案進行比選,並進行市場調研,以此提高質量和安全保障,節約工期和成本,如按照以前施工方案，是釆用三角支撐鋼模型，先側牆後板的施工模型，其造價495.13萬元，殘值106.48萬元，一個標準站主體工期需190天，經項目部對該方案進行優化後，釆用鋼木結合模型，側牆與板一次成型，其模型造價降為189.2萬元，一個標準站工期110天，相比之下，采用鋼木結合模型可節約投入199.45萬元，每個標準站節約工期80天,項目部未雨綢繆，抓緊落實，為工程實施提供堅實的保障。
    為了認真執行成都地鐵公司對現場文明施工及施工規範的高標準、嚴要求，項目部在文明施工方面大處著眼、小處著手，做實事、抓細節；嚴守規章製度，劃紅線、止違章，敢動真格，多措並舉抓好文明施工，努力打造文明施工標準工地，充分展示中鐵港航局良好的外部形象。
    一是成立了有項目經理、項目總工、安質部負責人、民工作業隊負責人、現場管理人員組成的文明施工領導小組,按照《成都市地鐵工程建設工地文明施工管理及考核實施細則》具體條款製定了項目部創建文明工地實施辦法及獎懲措施，項目部與民工作業隊、現場管理人員分別簽訂了文明施工包保責任書，將責任落實到人頭。二是按照地鐵公司統一標準對站點進行了圍擋封閉，圍擋外側的宣傳畫面及時進行更新，安排專人巡查並清洗圍擋。三是為防範渣土撒漏，不僅在工地大門處設置洗車池，配置高壓水槍，安排專人對渣土運輸車輛的車體和車輪進行徹底清洗，並長期租用灑水車，配備清掃工，每天沿運輸路線巡查，及時衝洗路面。四是在施工區域內均采用混凝土硬化場地，設置專用施工廢料存放點，集中堆放裁切下來的短鋼筋、鋼管、木方等，既整潔了材料加工場，還可循環利用廢材。五是以地鐵公司、城投公司、項目部的有關文明施工的規章製度為紅線，嚴禁違規，並加強文明施工巡查和獎罰力度。每天有專人對現場的文明施工進行全方位檢查，發現違規違章現象，及時拍照取證，填發整改通知單，並在交班會上播放違規違章照片，宣布罰款金額。有效地製止了施工現場不文明現象。
    在成都地鐵公司組織的工地文明施工掛牌公示評比檢查中，興隆湖站在防火、防高墜、防觸電、防機械傷害等方面所做工作得到檢查組肯定，並在現場圍擋、封閉管理、交通疏導、施工場地、材料堆放、現場住宿、防火管理、綜合治理、施工現場標牌等12大項標準逐一進行檢查中成績裴然，根據《成都地鐵工程建設工地文明施工管理及考核實施細則》進行工地文明施工考核評分，項目部考核得90分以上，地鐵公司授予項目部“成都地鐵文明施工先進工地” 獎牌。
    回顧興隆湖站施工過程，項目部得到成都地鐵公司、中鐵城投、中鐵二院、成都大西南鐵路監理公司等領導及有關部門的大力支持和熱情幫助，有關領導多次到規建局和兄弟單位積極協調，解決施工矛盾，無論是解決施工現場周邊的天然氣、水管、電力的改遷，還是興隆湖站深基坑方案的專家評審、首段深基坑驗槽、高大模板安全專項方案、首段底板鋼筋驗收、首段底板混凝土澆築等，都有他們付出的努力，為興隆湖站的施工順利進行提供了有力的支持。
    興隆湖站主體結構順利封頂是一個階段性的勝利，為後續工程施工奠定了良好基礎，也為今年如期召開的第十六屆西部博覽會做了貢獻。項目部在接下來的工作中將繼續發揚深圳公司鐵軍精神，攻堅克難、奮力拚搏，繼續抓好安全質量、抓好現場文明施工，確保施工進度，圓滿完成地鐵施工任務。