佛肇城際項目無砟軌道道床施作完畢暨進入鋪軌階段

               17日晚23時正式拉開雲山隧道鋪軌帷幕

                             已成型無砟軌道道床
    7月12日20時許，隨著最後一板260米無砟軌道道床澆築完成，標誌著由公司承建的佛肇城際軌道項目主體工程全部完工。
    珠三角城際軌道交通佛肇城際GZZH-3標裏程為DK50+107.495～DK55+329.27，長度5222雙延米，其中189米路基段，5033米隧道及U型槽段。本標段縱斷面呈“V”型，中間最低，最大縱坡30‰,最小曲線半徑1530m。全標段線路采用的CRTSI型雙塊式無砟軌道特點具有結構整體性及橫向穩定性強，結構整體平順性好。
    但公司是首次接觸無砟軌道施工，很多人是首次見識無砟軌道，且按高鐵標準設計要求高，最小部位控製誤差僅1mm,凸顯出項目管理和技術力量薄弱；鋪軌車已計劃於6月18日由肇慶站每天按5公裏進程向我標段鋪設，必須在鋪軌到達前完成無砟軌道道床施工，工期壓力太大；受進出通道限製影響，物流組織十分困難；水溝電纜槽、仰拱填充、隧道二襯等需同步作業，交叉工序繁多；單向隧道斷面小，道床板施工需要大量人員及工裝設備，導緻作業空間有限。
    針對以上問題，集團公司和公司領導高度重視，深圳公司成立工作組派駐項目指導，集團和公司在人員、物資設備及資金方面給予大力協調支持。5月15日項目部召開動員誓師大會統一思想、決策部署，參建各方會上均簽訂責任狀，誓將剩餘8000米無砟軌道道床板於鋪軌前完成；項目部除加強對項目部技術和現場管理人員培訓交底外，還多次邀請有施工經驗的專家親自授課，在晚間組織技術、現場管理人員以及作業操作人員參與無砟軌道專題培訓學習；為解決無砟軌道道床施工現場物流組織和交叉施工等諸多難題，公司工作組與項目部多次深入一線調研，按天細排工期、合理組織物流、就地解決偏差。
    在萬眾一心之下，通過200餘名工人和管理人員連續50多天24小時不停歇揮灑汗水晝夜奮戰，繼7月10日淩晨3點右線軌道道床順利完工後，終於在12日完成左線軌道道床澆築，平均每天完成140餘米施工任務。雲山隧道無砟軌道道床按計劃保質保量完成任務，既保證了後續鋪軌順利進行，同時也為廣東省委省政府下達的廣佛肇城際軌道9月1日靜態驗收、10月1日聯調聯試以及12月1日試運行任務完成打下堅實基礎。
    7月16日晚23時，鋪軌車和運軌列車準點進入佛肇城際軌道雲山隧道左線大裏程，正式拉開鋪軌帷幕。