以新白廣城際花山站勝利封頂向“南粵杯”獻禮

　　11月30日，伴隨最後一方混凝土澆築完畢，由深圳公司施工的新白廣城際鐵路全線重要控製性工程——花山站，曆經748天連續奮戰，主體結構順利封頂。據悉，此次封頂較合同工期提前了一年，不僅創下了國內同類型車站施工的“高速度”，還成功克服了地下車站施工的通病實現了“零滲漏”。
　　新白廣城際鐵路，指從新塘經白雲機場至廣州北站的城際鐵路線，中間設車站13座，正線全長77.573公裏，計劃2020年底開通。花山站車站平面位置呈啞鈴狀，兩端為地下一層，中間分別為地下兩層和地面一層，最寬段58米，最窄段45米，全長303米，建築面積達2.5萬平方米,是廣東省同類型最寬的地下車站。同時，花山站由於地質條件複雜、岩溶發育、砂層較厚、地下水豐富、結構複雜等特點，施工難度較大；再加上車站離民房較近，最短距離僅有8米，安全系數要求高，是全線重要控製性工程和高風險工點。
　　自開工以來，項目部積極溝通協調，不等不靠、主動出擊、多措並舉，以匠心精神打造匠心工程。全力推進工程項目建設，全面實現年度各項目標，克服了地質複雜等施工困難，在保證工程安全的前提下，使得工程質量與速度齊頭並進，創造了提前一年工期的新白廣速度。一是推進標準化工地建設，項目部進場前夕就著手標準化工地建設策劃，推行“人員配備標準化”、“規章製度標準化”、“現場管理標準化”、“過程控製標準化”四個標準化建設，科學統籌規劃施工場地，建設鋼筋集中加工場、現場集中辦公區等大型臨時設施，為花山站開工建設創造了先決條件；二是積極優化施工設計，對分部施組、技術方案同步策劃，嚴格進行內部評審，結合現場施工實際，明確工作重點與各項管理目標，對原先設計中的一些不足進行了優化完善，既降低了施工風險，又取得了良好的經濟效益，為項目的順利推進提供了堅實保障；三是強化安全質量紅線意識，緊抓過程管控，嚴控各道工序，從地下連續牆和樁基施工，到結構鋼筋製安和主體防水施作打造樣板工序，設置專人進行過程檢驗，嚴格控製混凝土和防水施工工藝，主體結構質量優良率達到100%；四是嚴格貫徹“預防為主、保護優先、施工和保護並重”的原則，製定環保目標和指標，將施工引起對環境的幹擾和破壞程度降低至最低限度，施工過程中產生的泥漿和廢水進行集中處理，經過沉澱分離後，濾出的水源達到Ⅱ類水質標準，把工程建設成為“健康生態、綠色環保”的達標工地。
　　新白廣項目花山站已獲建設單位廣東珠三角城際軌道交通有限公司“標準化工地”稱號，並通過股份公司“安標工地”驗收。在施工後期，項目部還將細化工期計劃、科學組織、合理安排，保障安全質量，優化資源配置，全力推進工程建設，爭取項目部年度施工產值目標超額實現。