公司成都地鐵1號線三期南段廣州路站主體結構順利封頂

                                  勝利的喜悅

                                   廣州站全貌   
    6月28日上午12點，隨著成都地鐵1號線三期南段廣州路站第23段頂板混凝土澆築完成，標誌著由公司施工的廣州路站主體結構順利封頂，這是繼寧波路站、興隆湖站後的又一站點主體結構封頂，也是成都地鐵1號線三期南段眾多施工單位唯一實現全部主體結構封頂的項目部。
    廣州路站車站右線長度為482.021m，左線長度為484.352m，是標準車站的2.5倍，也是項目部承建的3個站點工程的重中之重。自2015年8月開工以來，項目部面對的施工困難超乎想象：一是工期短，2016年6月必須完成主體結構施工，這是成都地鐵公司確定的關門工期，滿打滿算，實際施工時間不到一年。二是工程量大，要開挖、轉運86萬多m3土石，挖掘一條長507米、最大開挖寬 77米、最深處達20米的超大基坑；澆築一座長484 m、寬23.9 m、高17 m的鋼筋混凝土主體結構。三是地質結構複雜，淺淺的泥土表層下是堅硬的中風化泥岩、中風化砂岩，增加開挖難度。四是對外協調工作量大，不僅施工現場周邊緊鄰5家施工單位，經常因為施工問題而發生矛盾；而且還有路地關系、征地拆遷、天然氣、供水、電力等管線遷改。五是安全風險大，特別是下穿隧道岩石爆破點與海關大樓和博覽城最近處僅60米。
    面對廣州路站的各種施工困難，項目部沒有絲亳猶豫和膽怯, 而是以高度的責任感和擔當精神，頭頂壓力、身負重任，帶領全體員工和施工作業隊民工，在攻克各種施工困難的搏擊中砥礪前行，一場鏖戰成都地鐵、為中鐵港航榮譽而戰的序幕由此拉開。
    公司組織了精幹的管理隊伍，在最短的時間到位，組建項目部並快速開展工作。為趕搶工期，項目部員工放棄了節假日，自覺加班加點工作；為確保各項工作的有序推進，項目部精心策劃、強化管理，從組織架構、施工方案編製、物資材料采購、勞務隊伍選擇等方面做好各項準備工作，並積極與設計院、甲方、監理進行協商溝通，認真研究圖紙和施工工藝，組織召開方案討論會，編製切實可行的土石方開挖和主體結構施工方案。
    為解決征遷困難，項目部領導加強溝通聯系,多次到地方鎮、村政府，到村民田間地頭，既講明修建地鐵對當地經濟發展的好處，又用誠意和愛心消除與村民的矛盾，幫助當地疏通清理了80餘米的排汙渠道和化糞池，為方便村民農田灌溉，專門架設一條電線，安好電閘，通過幫當地村民解決一些實際困難，極大地緩和了與村民的矛盾，構建了和諧穩定的路地關系，促進和保證了用地征遷工作的順利進行。為解決天然氣管道、供水管道、電線的改道，不厭其煩找規劃局及有關單位，彙報所遇到的困難，並積極邀請他們到施工現場勘察，共同製定改遷方案。並加強與施工現場周邊5個兄弟單位的鄰裏關系，和睦相處、互相幫助,廣州路站曾因為缷渣場地緊張，造成土石外運困難，直接影響土石方開挖進度，通過聯誼，在兄弟單位找到5000 m2渣土臨時堆放場，緩解了土石方開挖壓力。
    為保證土石方開挖順利進行，項目部製定了切實可行的應對措施，一是重獎重懲，對土方開挖施工隊伍嚴格管理，每周下達開挖外運實方數量計劃，根據完成計劃情況進行考核，實施同等數額的獎勵和懲罰，做到獎懲當場兌現，不放空炮。二是製定了土方開挖專項方案，層層建立責任製，落實到施工隊和責任人，包幹具體任務，各負其責，確保基坑開挖順利進行。在開挖過程中，釆用放坡開挖和圍護樁施工，嚴格執行邊開挖邊支撐的作業程序,特別重視基坑監測工作，在基坑周圍布置監測點，根據監測數據指導開挖，嚴禁超挖，同時在已開挖處設置安全護欄，確保安全施工。在基坑內根據彙水面積設置臨時排水溝及集水井，認真作好基坑內抽排水工作。
    項目部在攻克中風化砂岩和中風化泥岩施工中，積極邀請成都地鐵公司、中鐵成投、成都大西南鐵路監理公司等部門的領導、專家及相關人員到施工現場調研，製定爆破開挖方案，順利解決了岩石爆破難點。特別是廣州路站爆破點西面緊鄰海關大樓，東面是博覽城，爆破產生的震動和飛石對現有建築將是最大威脅。為確保爆破施工安全，項目部專門邀請了國家級著名爆破專家馬玉磬進行技術指導，並在爆破施工過程中釆用淺眼、密孔、小藥量、微振動、嚴覆蓋控製爆破技術，控製爆破震速，較好地減少了震動和衝擊波，有效地防止了飛石，不但保證了左鄰右舍建築設施安全，更重要的是加快了土石方開挖速度。在土石方開挖的高峰時期，共調集了單鉤機6台，挖掘機12台，每車裝載15 m3的重型運輸車約40輛，平均每天出土800車。保證渣土車及時不間斷出土，確保了土方開挖的順利完成。
    廣州路站主體結構施工是一場攻堅戰，有23個段面, 共計69塊板，最長板25.6米，最短的也有17米。項目部於2016年3月18日發起“主體結構大戰75天”勞動競賽活動，製定了《“主體封頂”考核計劃》，對工區、作業隊每周下達計劃，根據實際完成情況進行考核，並按節點工期計劃完成情況進行獎懲。釆取四項措施，一是充實和加強廣州路站施工現場領導力量，強化現場管控，明確了各工序環節責任人，將目標分解到各相關責任人，並層層落實，項目部領導每天到施工現場緊盯，檢查督導施工進度。二是切實抓好施工現場的安全質量管理，製定了《施工作業班組安全管理，質量管理考核》評比標準,每月對施工作業隊安全質量逐條檢查評分，對考核不達標的施工作業隊重罰，考核達標的施工作業隊重獎。三是加大施工現場管理力量，從項目部和另外2個站點抽調施工經驗豐富，責任心強的管理人員，組成精幹、高效的監管小組，加強施工進度盯控工作，提高施工進度控製能力，發現問題快速反應、及時解決，保證施工順利推進。四是施工現場管理人員和施工作業隊伍負責人每日下午召開碰頭會，各自彙報當天的施工情況及存在的施工難點，即時拍板解決影響施工進度的問題，對次日施工作具體安排，強化執行力度。
    項目部在主體結構施工高峰期, 共組織了550名施工人員搶工,走進廣州路站主體結構施工現場，偌大的工地上人聲鼎沸、人頭攢動，運輸混凝土的罐車、材料運輸車川流不息，8台高聳的塔吊不停地將沉重的鋼筋、模板、木方等材料提上放下，混凝土泵車沉悶的泵擊聲和混凝土搗固棒發出的噪聲響成一片，鋼筋切割火星飛濺，鋼筋焊接弧光閃閃，施工人員頭戴安全帽，各司其職、各負其責，在主體兩層結構的各施工環節中有條不紊地忙碌著，各施工隊伍對準各自任務目標，你爭我搶、各顯神通，精心組織施工機械、人員交叉作業，晝夜施工。在關鍵工序施工中始終堅持過程控製，確保每道工序安全可控，質量達標，整個施工現場呈現出一派緊張繁忙、熱火朝天的搶工景象。
    廣州路站主體結構順利封頂，為後續工程施工奠定了良好基礎，項目部在接下來的工作中將繼續發揚港航精神，攻堅克難、奮力拚搏，繼續抓好安全質量、抓好現場文明施工，確保施工進度，圓滿完成地鐵施工任務。