前海雙界河橋項目頂推施工全部完成

4月21日，隨著一段長達72米，重約2400噸的巨型鋼梁拚接體精準無誤地落在預設位置上，公司前海雙界河橋項目鋼箱梁頂推施工全部完成，較原計劃提前8天，標誌著項目工程進度取得重大突破，為“12·30”順利竣工通車奠定了堅實基礎。

該項目橋梁主體箱梁長度約120米，寬度為51.5～52.5米，全橋總用鋼量約4881噸，采用頂推法+原位支架架設法對主橋梁段進行施工。為保證橋梁頂推平穩順暢，項目共計投入8套步履式頂推設備多點同步頂推施工，對鋼箱梁(S3-8)6個節段分步進行4次頂推施工作業，相當於要實現鋼箱梁預定目標的4次位移，待每節段焊接拚裝完成後依次從A0橋台向A1橋台有序“行進”12米，頂推總行程共51米。

本次頂推為本項目工程第4階段頂推作業，頂推的梁體由S3-8節段以“搭積木”方式拚裝焊裝而成，拚裝後的梁體具有體積大，重量大，安全風險系數高等特點，且梁體跨河道最大跨度為33米，極大增加了頂推施工和鋼梁現場總精度控製難度。 為確保施工順利，頂推施工前，項目部多次邀請各方專家對作業過程開展研討交流專題會，對施工行徑進行反複策劃和推演，並做好各項數據的核查，專項施工方案的審批，以及施工人員的安全技術交底培訓等準備工作，同時根據頂推施工的進程，成立了以項目經理為組長的頂推施工專項管理小組，實施分階段安全、質量目標管控計劃，動態解決施工過程中的疑難問題；施工過程中，采取“駐紮+盯梢”的管理模式，在河道兩側配置2個測量組，實時做好各類數據的監測，對頂推過程中基礎的沉降、頂端導梁的偏位等進行嚴格控製。此外，項目還在河岸兩側搭建了拚裝平台，不僅可以嚴控高空、水上作業條件下的安全，還能最大限度減少施工對河道生態環境的影響，有效保護了生態安全。 

在項目管理團隊科學有力的部署下，項目部克服了頂推施工環境複雜，鋼梁落梁高差大，循環落梁次數多、危險系數高等困難，以“白+黑”的作戰模式推動拚接、焊裝多段作業齊頭並進，最終圓滿完成了頂推施工，為後續大面積吊裝施工作業打開了工作面。接下來，項目部將持續加大人力和設備的投入，凝心聚力、乘勢而上，精益求精提標準，旗幟鮮明重質效，提速加力保進度，確保“12·30”順利竣工通車。