千噸級！粵東城際項目全線首個鋼桁梁成功頂推

4月15日，由中鐵廣州局承建的粵東城際鐵路項目隆都站至塔山特大橋跨沈海高速鋼桁梁順利完成頂推。作為全線首座采用頂推工藝的鋼桁梁橋梁，此次施工的精準落地標誌著項目關鍵控製性工程取得突破性進展，為後續跨線橋梁建設積累重要經驗。

粵東城際隆都站至塔山特大橋於汕頭市澄海區境內，全長3341.04米，是全線重難點工程。此次施工的鋼桁梁全長72米，總重860噸，加導梁後頂推重量達1012噸，主桁支點高11.5米，跨中桁高15.5米，桁寬13.5米，需跨越車流密集的沈海高速，施工難度極高。

在施工過程中，針對橋位兩側均為既有民房，無整體拚裝難題，項目部創新采用“邊拚邊頂”技術方案，通過精細化建模將鋼桁梁劃分為三個節段，在有限作業空間內進行分節段拚裝鋼桁梁，每完成一節段拚裝即頂推前移，重複利用拚裝平台循環作業，直至鋼桁梁整體拚裝完成後進行涉路頂推，累計頂推長度161.36米。該工藝相較傳統一次拚裝成型工藝減少周轉材料28%以上，既突破了場地限製，又顯著節約了資源、提升了施工效率。同時，依托計算機同步控製系統，通過“頂升—平移—落梁”循環動作，實現了千噸級鋼桁梁毫米級精度推進，確保其在跨越沈海高速時結構受力安全；建立全過程監控體系，實時調整頂推姿態，控製梁體軸線偏差小於5毫米，實現了施工精度與安全性的雙重突破。

粵東城際鐵路作為廣東省“一線兩環兩射線”城際鐵路網規劃的重要組成部分，連接了汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等對外交通樞紐，全線長約140公裏，最高設計時速160公裏。其中，由中鐵廣州局承擔施工的潮州東至汕頭段位於汕頭市澄海區，線路全長16.47公裏，橋隧占比高達98%，其中還包含跨南溪河特大橋、蓮陽河大橋等重難點控製性工程。

該項目建成後，將進一步完善粵東地區綜合交通運輸網絡，促進都市圈融合發展，形成汕潮揭中心城區“半小時通勤圈”和粵東地區“一小時交通圈”，對加快構建廣東“一核一帶一區”區域發展格局、推動“百千萬工程”建設走深走實、促進粵東地區高質量發展具有重要意義。