中鐵廣州工程局集團深圳工程有限公司

近日，中國鋼結構協會第九屆會員代表大會暨2025中國鋼結構大會在廣西南寧隆重召開。會上，中鐵廣州局申報的《裝配式地鐵車站施工技術》榮獲中國鋼結構協會“科學技術進步獎”二等獎，標誌著該技術在行業內的創新水平與應用價值獲得高度認可。

技術簡介

《裝配式地鐵車站施工技術》立足於我國城市建設的現實需求，緻力於實現裝配式地鐵車站的高效、高質量施工。該技術構建了以“永臨一體化”為主體的新型結構體系，並結合智能吊裝工藝，系統解決了傳統施工中存在的構件定位難、連接質量差、施工效率低等關鍵問題。

上湧站技術難點：

廣州地鐵十一號線上湧公園站為華南片區首座裝配式車站，車站全長221.7米，標準段寬為22.3米，地下三層島式車站。車站設計獨特新穎，施工上會采用到較多的新工藝、新技術、新設備、新工法。施工質量標準要求高，地連牆兼做永久結構側牆平整度、垂直度及接縫防水的控製，鋼管立柱的垂直度及標高控製、支撐橫梁與地連牆及鋼管柱的連接質量控製、預製構件吊裝是本工程的重難點。

主要技術目標：

1.實現鋼管混凝土立柱的精確定位；

2.將施工階段的地連牆直接作為主體結構側牆；

3.將預製支撐構件兼作永久結構橫梁；

4.研發一種智能吊裝設備，實現預製板、軌頂風道等構件的快速精準安裝；

5.全面提升裝配式地鐵車站的施工質量與效率。

核心技術創新成果

該技術依托廣州地鐵十一號線上湧公園站工程開展實踐研究，在施工過程中持續優化，形成了一系列具有自主知識產權的創新成果。

地連牆兼作主體結構側牆施工技術

技術難點：

地連牆需兼具支護與永久結構功能，對垂直度、預埋件數量與安裝精度提出極高要求。

創新突破：

改良雙輪銑設備，采用刀錐結合齒輪，有效克服泥岩糊輪問題，顯著提升成槽效率；創新設計預埋鋼板接頭與“王字型”鋼接頭系統，攻克了預埋套筒定位與接頭精度控製難題。

鋼管立柱施工技術

技術難點：

立柱垂直度偏差須≤1/500，平面位置偏差≤5mm，頂標高偏差≤10mm。

創新突破：

研發鋼管柱上下環向限位裝置、調角耳板及底部栓釘與通長鋼筋系統，系統解決了定位、垂直度與標高等關鍵精度控製問題。

預製、現澆支撐梁兼作主體結構橫梁施工技術

技術難點：

腰梁與地連牆、縱橫梁與鋼管柱之間焊接工作量大、質量要求高；混凝土支撐外觀與質量需滿足主體結構標準。

創新突破：

現澆腰梁兼作永久橫梁，其鋼筋與地連牆預埋件焊接，預製支撐錨入腰梁整體澆築；在鋼管柱牛腿處設置加長段，與預製支撐連接後澆築成型。該技術省去內支撐模板拆安工序，提升施工效率，節約工程成本。

預製構件智能吊裝施工技術

主要創新成果：

通過研發預製構件的三軸精準微調、遠程控製定位安裝技術，發明裝配式地鐵車站預製構件智能吊裝裝置，實現裝配式地鐵車站大區域預製板高效、精準安裝，形成了一套完整的吊裝工藝與操作指南，保障施工安全與質量可控。

截至目前，依托裝配式技術研發應用，項目共計獲得了發明專利8項，實用新型專利10項，並先後榮獲中施企協科學技術進步獎、廣東省鐵道學會科學技術獎、中國中鐵科學技術獎等多項大獎，極大提升了項目管理水平和專業技能水平。

經濟社會意義

在上湧站的實踐中，本技術首次采用“明挖順做法+裝配式結構”建設地鐵車站，實現了支護體系與主體結構的有機結合：有效保障了地連牆作為永久側牆的施工質量；實現了鋼管柱毫米級精確定位與垂直度控製。同時通過智能吊裝技術，顯著提升構件安裝效率與精度；在節約工期、降低造價、提升工程質量方面成效顯著，為城市軌道交通裝配化施工提供了成功範例。

工程背景：廣州地鐵11號線

廣州地鐵十一號線全長44.2公裏，穿越海珠、天河、白雲、越秀、荔灣五個中心城區，全線共設車站31座，開通運營時有14座車站與既有運營線路實現換乘，是名副其實的“換乘之王”。其中，中鐵廣州局承擔了全線控製性車站——五鳳站、上湧站、江泰路站、燕崗站、逸景路站“五站五區間”的建設任務。該線路開通後，可串聯起廣州主要交通集散點，改善中心區網格換乘條件，極大緩解中心城區分流壓力，推動城市空間結構向“多中心、網絡化”轉型，對構建“軌道上的大灣區”具有戰略意義。

中鐵廣州局斬獲中國鋼結構協會科學技術二等獎